Вокзал на двоих

«Афера века»: как фирма Ключникова за копейки поимела автовокзал в центре Воронежа, а формальный хозяин здания - правительство - ни копейки не получило

В конце прошлого месяца наша газета рассказала про «семейное предприятие» семилукского депутата и спикера облДумы Владимира Ключникова - фирму «Воронежавтотранс», которая уже больше двух десятилетий получает из бюджета Воронежской области стомиллионные субсидии на «перевозку льготников»: даже в последние годы «бесплатные пассажиры» якобы составляют 75% областных перевозок! То есть по льготе ездят трое из четверых пассажиров.

В процессе «приватизации» фирмы «Воронежавтотранс» Ключников вместе с родственниками и друзьями получил контрольный пакет акций предприятия. Причем решение о последней продаже акций принимала Воронежская областная Дума под руководством самого Ключникова. Цена за контрольный пакет была очень смешной - чуть больше 700 тысяч рублей. Это нынешний двухмесячный доход господина Ключникова в должности председателя Думы. Половина акций была оформлена на сына Владимира Ивановича - дескать, крупный бизнесмен, специалист по транспорту, которого папа с детства обучал основам профессии и «передавал опыт». Александр Ключников стал гендиректором фирмы после перехода отца на должность спикера Областной думы.

Продавая за копейки государственную фирму семейке Ключниковых, чиновники оправдывали свои действия тем, что никакого серьезного имущества на балансе компании не находится: здания автовокзалов и автостанций - в государственной собственности, а перевозящие пассажиров автобусы вообще принадлежат городским и областным автотранспортным предприятиям. Однако государственные субсидии на перевозку льготников все равно выделялись из областного бюджета «Воронежавтотрансу», который потом якобы распределял их между перевозчиками. Доходило до абсурда: частная фирма Ключниковых получала бюджетные деньги по программе «Народный автобус», хотя перевоз пассажиров на данной программе многие годы осуществляло государственное предприятие ПАТП №3 (в настоящее время по решению Ключникова и депутатов «Единой России» оно также приватизировано). Кроме того, «Воронежавтотранс» записали распорядителем денег, поступающих из федерального бюджета , на транспортное обеспечение населения, хотя по закону это могут делать только государственные и муниципальные органы.

Каким образом в процессе приватизации из «Воронежавтотранса» ушла вся госсобственность, чтобы чиновники могли за копейки продать крупнейшую транспортную компанию области? Вот один из примеров, как это было сделано.

Многоэтажный бизнес

После первого этапа приватизации в собственности у «Воронежавтотранса» находилось много лакомого имущества. Например, шестиэтажное здание в центре Воронежа, расположенное на пересечении проспекта Революции и улицы 25 Октября, рядом с «Домом связи» напротив ЦУМа. На всех шести этажах этого офисного центра размещались фирмы-арендаторы, включая государственные организации - «Воронежоблинвентаризация», Управление по гостарифам, Госэкспертиза и даже воронежская редакция «Российской газеты». Весь шестой этаж долгое время занимал исполком областного отделения ключниковской партии «Единая Россия».

Недвижимость в центре города -неплохое подспорье для транспортной фирмы: можно, к примеру, компенсировать убытки от перевозки льготников доходами от сдачи помещений в аренду. Но в августе 1999 года акционеры «Воронежавтотранса» неожиданно принимают решение о... реорганизации фирмы. Интересно, что контрольный пакет предприятия в то время еще принадлежал государству, у Ключникова было всего 17%.

Реорганизация состояла в том, что из РАО «Воронежавтотранс» выделялась новая фирма - ЗАО «Воронежавтотранс». Именно ей и были переданы самые лакомые активы головного предприятия, включая шестиэтажное здание в центре Воронежа.

Директором и совладельцем одноименной фирмы также стал Владимир Ключников. После назначения спикером Думы он передал эту должность сыну Александру. «Семейный бизнес» Ключниковых расширился - к транспортным перевозкам добавились доходы от «операций с недвижимым имуществом».

Не забудем, что огромное шестиэтажное здание в центре города при создании «Воронежавтотранса» входило в стоимость государственного пакета акций предприятия, его передача «на сторону» по существу означала незаконный вывод активов - ибо в дальнейшем доля государства в фирме была без торгов продана за копейки и попала в руки Ключникову-сыну.

Вокзальный переход

Но вот что интересно. После того как после грабительской приватизации «Воронежавтотранс» перешел под контроль семейства Ключниковых, выведенную ранее собственность начали... возвращать в предприятие. Разве это «порядок» - фирма уже давно принадлежит ключниковцам, а автовокзалы по-прежнему находятся в государственной собственности! Но как осуществить «прихватизацию» госимущества, чтобы оно попало в руки ключниковской фирмы? По закону продавать государственную недвижимость можно только через торги. А если цена будет низкой, автовокзалы может купить кто-нибудь посторонний - и Ключникову они не достанутся...

Но наши чиновники и здесь нашли способ, как «возвратить» автовокзалы фирме семейства Ключниковых. Хитрая операция была проведена в два хода. Началось с того, что в 2005 году частная агрофирма «Гарантия» решила взять у местного «Промсвязьбанка» кредит в сумме 30 миллионов рублей. Под такую огромную сумму нужен залог, однако аграрии его «не нашли» и... обратились за помощью в правительство области! Чиновники с радостью приняли решение «оказать поддержку аграриям» - и внесли в качестве залога (для частной, напомним фирмы!) государственное имущество: здание Центрального автовокзала на Московском проспекте, 17 (площадь 2400 кв.м.), помещение на улице Волго-Донской, 20 (площадь 920 кв.м.), помещение на улице Фридриха Энгельса, 18 (площадь 815 кв.м.) Всю эту госсобственность чиновники оценили всего в 52,3 млн. рублей - то есть в среднем около 13 тысяч рублей за квадратный метр. Хотя рыночная стоимость такой коммерческой недвижимости в центре города оценивалась почти в два раза дороже. А сумма кредита, напомним, была еще в два раза меньше стоимости залогового имущества!

Понятно, что если бы в наше правительство обратились какие-нибудь фермеры, собственность государства в залог им бы никто не дал. А агрофирме «Гарантия» - пожалуйста, сколько угодно! Не говоря уже о том, что чиновники решили заложить банку само здание центрального автовокзала города!

Смешнее всего, что кредит частной агрофирме «Гарантия» предоставлялся для... покупки сельскохозяйственной техники. Именно она и могла бы выступать предметом залога для банка. Но чиновники решили заложить государственную недвижимость, включая автовокзал!

Для чего затевалась эта комедия с залогом, всем стало понятно, когда спустя несколько лет агрофирма «Гарантия» не вернула банку кредит и объявила о... своем банкротстве. По всей вероятности, это банкротство изначально было заложено в планы ключниковцев. Иначе непонятно странное поведение банка, выдавшего кредит. По условиям договора в случае невозврата денег заложенное имущество переходит в собственность «Промсвязьбанка». Банкиры могли быть довольны: получили дорогую недвижимость в центре города по цене вдвое меньше рыночной, к тому же на дворе стоял 2011-й год и здание автовокзала стоило еще дороже - инфляция! Добавим, что в ходе банкротства «Гарантии» арбитражный суд летом 2011 года подтвердил долг фирмы перед «Промсвязьбанком» в сумме почти 26 млн. рублей. То есть права банка никто не оспаривал. Но вместо того, чтобы по суду оформить на себя здание автовокзала и продать его, банк принимает странное решение - в частном порядке уступить свои права по кредиту... ключниковской фирме «Воронежавтотранс» всего за 25 млн. рублей! Акционеры транспортной фирмы с радостью одобрили эту сделку и перевели банку требуемую сумму.

После оформления центрального автовокзала в собственность фирмы Ключниковых арбитражный суд утвердил мировое соглашение, по которому право требования кредита переходит от фирмы «Гарантия» к бывшему хозяину здания - областному правительству. Получилось, что наши чиновники не только формально уступили огромный автовокзал по цене гораздо дешевле рыночной стоимости, но и фактически вообще никаких денег не получили! Ибо банкротство фирмы «Гарантия» было завершено 19 января 2012 года, а областное правительство включили в список кредиторов на пять дней позже - 25 января, когда получить с «Гарантии» хоть какие-то деньги было уже невозможно: ее ликвидировали. Таким образом, наши чиновники остались не только без автовокзала, но и без денег!

А Ключникову удалось осуществить гениальный план приобрести государственное имущество по копеечной цене без торгов: ведь фактически он покупал автовокзал не у чиновников, а у банкиров - по цене, с которой они согласились. Хозяин здания - правительство - в сделке никак не участвовало! Фактически областные чиновники способствовали тому, чтобы ключниковский «Воронежавтотранс» без торгов и по дешевке приобрел в частную собственность здание «Центрального автовокзала» с инфраструктурой, а также с землей, которая стоит в несколько раз дороже - центр города все-таки!

P.S. Для сведения добавим, что в числе фирм, которыми ныне руководит сын спикера Ключникова, есть и такая - ЗАО техно-торговый центр «Воронежавтотранс». Вид деятельности: розничная торговля в неспециализированных магазинах пищевыми продуктами, включая напитки, табачные изделия и т.д. Теперь понимаете, кому принадлежат известные всем магазинчики на автовокзалах и автостанциях области?...


"Семилукский Вестник" № 29 (245) 24 июля 2015